坐落于瓦伦西亚海滨港区的街道赛道，曾被视为西班牙赛车版图扩张的重要标志。这里拥有临近码头的独特位置，车队与赞助商可将游艇停靠在港口，再短途往返围场；从城市景观和接待条件看，它一度具备成为F1热门目的地的潜力。

彼时，摩托车赛事仍是西班牙赛车运动最受欢迎的项目，但费尔南多·阿隆索在2005年和2006年连续夺得F1世界冠军，显著提升了一级方程式在当地的关注度。随着F1进一步进入西班牙主流媒体视野，伯尼·埃克莱斯通推动该国新增一场大奖赛，瓦伦西亚最终获得了承办权。

由于加泰罗尼亚已经举办一站F1比赛，瓦伦西亚的赛事以欧洲大奖赛之名举行。赛道于2008年启用，F1此后连续在这里比赛至2012年。

港口街道赛道的独特设想

瓦伦西亚街道赛道是一条围绕港区道路布置的临时赛道，全长3.4英里，共有25个弯角。赛道部分路段及配套建筑、基础设施由德国赛道设计师赫尔曼·蒂尔克参与打造。

其布局融合了高速但略带弧度的直道、连续流畅的弯道，以及需要重刹车和强牵引力的发卡弯。沿海港和美洲杯港口延伸的路线，也为赛事带来了不同于传统永久赛道的滨水氛围。尽管无法与摩纳哥蒙特卡洛相提并论，但这一区位始终受到F1访客欢迎。

超车困难，赛道口碑迅速下滑

不过，最初的乐观情绪并未维持太久。车手们很快对赛道缺乏超车机会表达不满，部分评价认为其设计较为平淡，难以制造足够精彩的轮对轮较量。

2011年，DRS系统和倍耐力轮胎的引入在一定程度上改善了比赛观赏性，但这些变化并未从根本上扭转外界对赛道的看法。对于一条需要高额建设与运营投入的城市街道赛道而言，持续的赛事吸引力和稳定的商业基础至关重要，而瓦伦西亚未能长期具备这些条件。

瓦伦西亚在2008年至2012年间共举办五届F1赛事。赛道的辉煌期随着相关协议未能达成而结束，原本关于让西班牙大奖赛在瓦伦西亚与巴塞罗那之间轮流举办的设想未能落实。

当维护资金不再到位、地方政府也无意介入挽救项目后，这条耗资约2.7亿英镑建设的港口赛道逐渐被废弃。十多年后，原有区域已成为路缘石、护栏和废弃建筑交织的残余空间：部分建筑被拆除，设施持续老化，杂草和垃圾侵占曾经的赛道周边。

这片毗邻港口和码头、原本被寄予厚望的土地，至今仍等待重新开发。对于曾短暂承载国际顶级汽车赛事的城市地段而言，这样的结局显得格外讽刺。

瓦伦西亚的最后一场F1比赛是2012年欧洲大奖赛，冠军正是西班牙本土车手费尔南多·阿隆索。这也是他驾驶法拉利F2012冲击当年F1世界亚军赛季中的三场胜利之一。

同一年，阿隆索也曾在巴塞罗那登上领奖台。但即使西班牙的F1热度因这位两届世界冠军而持续上升，仍不足以改变瓦伦西亚街道赛道的命运。它留下了五届大奖赛、港口城市赛道的独特画面，以及一段迅速兴起又迅速落幕的F1历史。